如果把城市形象地比作人的話，產業是城市的骨骼，功能是城市的血脈，特色是城市的氣質，創新是城市的活力。從這個意義上說，人民滿意的現代化城市應該“骨骼強”、“血脈暢”、“氣質美”、“活力足”。

　　我們要順應城市發展新形勢，滿足人民群眾新期待，加快建設人民滿意的現代化城市，努力做到‘城市，讓生活更美好’。 

　　——省委書記、省人大常委會主任徐守盛在湖南省委城市工作會議上的講話

　　作為長沙市軌道交通南北向的核心線路的地鐵1號線將于今年6月底正式載客試運營，廣大市民翹首以盼的長沙地鐵“換乘時代”即將到來。今天下午，省委書記、省人大常委會主任徐守盛，省委副書記、省長杜家毫與省委城市工作會議代表考察長沙軌道交通，并試乘地鐵1號線，公司領導彭旭峰、周曉明、曠慶華參加試乘。試乘中，徐守盛書記、杜家毫省長詳細詢問地鐵運行成本、路網規劃等情況，要求長沙市進一步加快構建立體交通網絡，讓市民的出行更加暢通。

　　構建立體交通  打造“暢通城市” 

　　長沙都做了哪些？

　　2015年1月14日，徐守盛書記、杜家毫省長在視察長沙城市工作時指出，要按照“公交優先、無縫對接、綜合立體”的原則抓好城市交通發展規則，切實緩解出行難問題，我市城市綜合交通堅持以規劃為導向、立體發展、多措并舉，重點抓好城市軌道交通建設、城市快速路網建設、斷頭路瓶頸路改造、交通微循環等四個方面。

　　長沙市副市長黎春秋向代表團介紹長沙市立體交通規劃情況

　　1、城市軌道交通建設：長沙軌道交通遠景線網由12條線路組成，總長456千米，總體結構布局為“米字型構架，雙十字拓展”，1-6號線是骨干線，7-10號線是加密補充線，11、12號線是市域線路。

　　長沙市軌道集團有限公司黨委書記、董事長彭旭峰向代表團

　　介紹長沙軌道交通線網規劃及建設情況

　　此外，長沙火車南站至黃花機場的中低速磁浮線路已于2016年5月6日建成試運營。長沙磁浮工程采用具有完全自主知識產權的中低速磁浮交通系統，項目自長沙南站東廣場北側引出，依次沿勞動東路、黃興大道、機場高速、機場大道，至黃花機場T1、T2航站樓間，線路長18.55km。項目是我國首條已建成的中低速磁浮商業運營示范線，也是目前全球最長一條中低速磁浮商業運營線。

　　長沙軌道交通運營及在建線路：

　　對于地鐵建設，長沙市委、市政府以三輪建設規劃和“每年開工一條線，每年開通一條線”進行了總體布局。至今國家已正式批復長沙軌道交通第一、第二輪建設規劃，線路長約142公里。

　　第一輪建設規劃：

　　長沙市軌道交通第一輪建設規劃于2009年獲批，包括1、2號線一期工程，線路長約46公里。隨著2014年4月29日2號線實現運營，1號線一期工程也將于今年6月底開通載客，至此，第一輪建設規劃也將全部完成。

　　第二輪建設規劃：

　　長沙市軌道交通第二輪建設規劃于2012年獲批，線路長約96公里，包括3、4、5號線一期工程以及2號線西延一期工程。目前第二輪建設規劃正在全力推進中，2號線西延一期工程于2015年底與2號線一期工程實現貫通運營，3、4、5號線一期工程計劃分別于2018年、2019年、2020年正式載客試運營。

　　第三輪建設規劃：

　　目前，長沙市正在積極爭取軌道交通第三輪建設規劃(2016-2021年)獲批工作。

　　2、斷頭路瓶頸路改造

　　2014年以來，我市大力推動斷頭路、瓶頸路的改造，解決城市道路“梗阻”，充分挖掘和釋放道路資源效益，兩年多來共計鋪排改造項目70個，截止目前己完工項目26個，在建項目23個，開展前期工作項目21個。

　　3、暢通交通微循環

　　近年來，我市結合舊城改造和社區整治，重點疏通次干路、支路等片區內部道路網絡，全面推進重要商圈和較大規模社區的交通微循環工程，提高片區居民出行便利度，適度緩解城市主干道交通壓力。

　　4、城市快速路網規劃建設

　　中心城區規劃“三環 ＋放射”狀的快速快捷骨干路網：福元路、西二環、南二環、東二環構成“內環”，黃金大道－北二環－星沙聯絡線、雷鋒大道、洋湖大道-湘府路、萬家麗路構成“中環”，北三環、西三環、南三環、黃興大道構成“外環”，其余東西向南北向快速快捷線路呈“放射”形態。

　　未來長沙軌道交通還有哪些新動作？

　　在第三輪建設規劃中，長沙將開工建設地鐵6號線、7號線一期和1號線北延一期、2號線西延二期、4號線北延線、5號線南延、北延線等5條延長線，線路長約121公里。今年長沙市將力爭開工建設6號線一期工程。計劃到“十三五”的收官之年----2020年，長沙將形成7條地鐵線路、260公里規模的城市軌道交通系統。軌道交通將承擔公交客運量的40%。未來長沙軌道交通將在緩解城市交通壓力、推動經濟發展、增強城市功能、提升城市品位、改善人民生活、提高幸福指數等諸多方面發揮更加積極的作用。長沙這座城市也將因此變得更加美好、宜居！（文/趙娟）